Durante a Semana de Aeroportos do IPOS Especialização, o engenheiro Matheus Valinho, especialista em desenvolvimento de negócios de linhas aéreas no Aeroporto Internacional de Viracopos, apresentou uma visão detalhada sobre como aeroportos e companhias aéreas analisam mercados, estruturam dados e tomam decisões sobre novas rotas.

Segundo o especialista, o desenvolvimento de rotas envolve um processo altamente analítico que combina inteligência de mercado, planejamento operacional e estratégia comercial.

“O desenvolvimento de rotas é essencialmente um processo estruturado em três etapas. Primeiro identificamos mercados potenciais, depois analisamos profundamente esses mercados e, por fim, trabalhamos para viabilizar a operação da rota.”
— explicou Matheus Valinho durante a palestra.

O papel estratégico dos aeroportos na malha aérea

A competitividade entre aeroportos não se limita à infraestrutura física. Hoje, hubs aeroportuários disputam conectividade, atração de companhias aéreas e posicionamento estratégico dentro da rede global de transporte.

Nesse contexto, o desenvolvimento de rotas tornou-se uma atividade central dentro da gestão aeroportuária.

Os aeroportos atuam como articuladores entre diferentes agentes da cadeia da aviação:

• companhias aéreas

• governos e autoridades regulatórias

• operadores logísticos

• setores econômicos regionais

Quando um aeroporto amplia sua conectividade, ele fortalece a economia regional, facilita o fluxo de negócios e aumenta o acesso ao turismo.

De acordo com Valinho, o desafio está em identificar rotas que tenham demanda real e sustentabilidade financeira no longo prazo.

“Nem toda rota com demanda potencial é economicamente viável. Existe uma série de fatores operacionais, regulatórios e comerciais que precisam ser avaliados antes de qualquer decisão.”
— destacou o engenheiro.

A primeira etapa: identificar oportunidades de mercado

O primeiro estágio do desenvolvimento de rotas consiste em mapear mercados potenciais. Essa etapa exige uma análise detalhada de dados de mobilidade aérea e comportamento de passageiros.

Entre os principais indicadores analisados estão:

• fluxo de passageiros por origem e destino

• rotas realizadas atualmente com conexão

• perfil de viagem dos passageiros

• indicadores econômicos da região

O perfil de demanda é um elemento crítico nesse processo. Os passageiros podem ser classificados em quatro grandes grupos:

Turístico
Viagens motivadas por lazer ou turismo.

Corporativo
Demanda associada a atividades empresariais e comerciais.

VFR – Visiting Friends and Relatives
Viagens para visitar familiares ou amigos.

Demanda mista
Rotas que combinam diferentes perfis de passageiros.

A composição dessa demanda influencia diretamente o modelo de operação da rota, incluindo frequência de voos e configuração da aeronave.

O uso de inteligência de dados na aviação

A análise de rotas depende fortemente de plataformas de dados globais utilizadas pela indústria da aviação. Essas ferramentas permitem acessar informações sobre demanda, horários de voo, capacidade de aeronaves e tendências de mercado.

Entre as principais plataformas utilizadas estão:

• Sabre Corporation

• Amadeus IT Group

• OAG

• International Air Transport Association

Essas bases de dados permitem mapear fluxos de passageiros ao redor do mundo, identificar rotas indiretas e entender como diferentes aeroportos se posicionam dentro da rede global de transporte aéreo.

Segundo Valinho, a análise desses dados revela oportunidades que muitas vezes não são evidentes à primeira vista.

“Uma rota pode parecer pequena quando analisamos apenas a demanda direta entre duas cidades. Mas quando incluímos passageiros de conexão, o mercado pode se tornar muito mais robusto.”
— explicou.

Como funcionam os fluxos de passageiros em um hub

Um dos conceitos mais importantes no planejamento de rotas é o entendimento dos fluxos de passageiros dentro de um hub aeroportuário.

Valinho apresentou um exemplo hipotético envolvendo um voo entre Nova York e Dubai para explicar diferentes tipos de passageiros dentro de uma rota internacional.

Local
Passageiros que viajam diretamente entre a origem e o destino da rota.

Behind
Passageiros que chegam ao aeroporto de origem vindos de outras cidades para embarcar no voo principal.

Beyond
Passageiros que continuam a viagem após o destino inicial da rota.

Bridge
Passageiros que utilizam o aeroporto apenas como ponto de conexão intermediária.

Esses fluxos ampliam significativamente o mercado potencial de uma rota. Em muitos casos, a viabilidade econômica depende mais das conexões do que da demanda local.

A métrica que define o potencial de uma rota

Entre os diversos indicadores utilizados na análise de rotas, um dos mais importantes é o PDEW — Passengers per Day Each Way.

Esse indicador mede o número médio de passageiros que viajam diariamente entre duas cidades em cada direção.

O PDEW permite estimar o tamanho real do mercado e avaliar se a demanda é suficiente para sustentar uma operação aérea.

“O PDEW é uma das primeiras métricas analisadas quando estudamos uma nova rota. Ele ajuda a entender se existe massa crítica de passageiros para justificar a operação.”
— afirmou Valinho.

Contudo, o indicador isoladamente não determina a viabilidade do projeto. Outros fatores precisam ser considerados.

Fatores operacionais que influenciam uma nova rota

Mesmo quando a demanda é consistente, a operação pode enfrentar restrições técnicas ou econômicas.

Entre os principais fatores avaliados estão:

Distância e autonomia da aeronave

A escolha do equipamento precisa considerar a distância da rota e o consumo de combustível. Aeronaves como o Boeing 787 Dreamliner, o Boeing 777 e o Airbus A350 são frequentemente utilizadas em rotas intercontinentais.

Configuração de cabine

Rotas corporativas tendem a ter maior proporção de assentos em classe executiva. Rotas turísticas normalmente priorizam maior capacidade em classe econômica.

Sazonalidade

Alguns destinos apresentam forte variação de demanda ao longo do ano. Um exemplo citado na palestra são rotas para destinos de neve, que concentram passageiros em períodos específicos.

Competição

A existência de voos diretos ou conexões alternativas pode reduzir a competitividade da rota.

Custos operacionais

O combustível representa cerca de um terço dos custos de operação de um voo comercial, tornando-se um fator decisivo na análise de rentabilidade.

A estratégia de abertura gradual de rotas

Mesmo após a análise técnica, novas rotas raramente começam com operação plena.

Segundo Valinho, a prática comum é iniciar com frequências reduzidas para testar o mercado.

“É comum iniciar uma rota com três frequências semanais. Se a ocupação se mostra consistente, a operação pode evoluir para voos diários.”
— explicou o especialista.

Essa estratégia permite reduzir riscos financeiros e ajustar a oferta de assentos de acordo com o comportamento real da demanda.

Infraestrutura aeroportuária e competitividade

O desenvolvimento de rotas também depende da qualidade da infraestrutura aeroportuária.

No Brasil, os processos de concessão contribuíram para modernizar diversos aeroportos e ampliar a capacidade operacional.

Entretanto, desafios ainda persistem, principalmente relacionados ao custo operacional das companhias aéreas.

“A infraestrutura brasileira evoluiu bastante nos principais hubs. O desafio atual está mais relacionado aos custos da operação aérea do que à capacidade dos aeroportos.”
— afirmou Valinho durante o debate.

Conectividade aérea como motor de desenvolvimento

A conectividade aérea desempenha um papel fundamental na competitividade de cidades e regiões. Quanto maior o número de rotas e frequências disponíveis, maior é a capacidade de atrair investimentos, eventos e negócios.

Nesse cenário, aeroportos deixam de ser apenas infraestruturas de transporte e passam a atuar como plataformas estratégicas de desenvolvimento regional.

O trabalho de desenvolvimento de rotas conecta planejamento de infraestrutura, análise de mercado e estratégia comercial. Trata-se de uma atividade que exige conhecimento técnico aprofundado e capacidade de interpretar grandes volumes de dados.

Ao revelar os bastidores desse processo, a palestra apresentada na Semana de Aeroportos do IPOS mostra que cada nova rota aérea resulta de uma complexa engenharia de decisões. Um equilíbrio entre demanda, operação e viabilidade econômica que sustenta a expansão da aviação global.